Pajero sport ปาเจโร่ ดีเซล 2.5 ติดแก๊สไม่คุ้ม! ต้องติดตั้ง NEW REFORMER

Pajero Sport 2.5 ดีเซล ติดตั้ง NEW REFORMER

ประหยัดน้ำมัน 25-35% อัตราเร่งดีขึ้น ไม่ดัดแปลงเครื่องยนต์ คุ้มกว่า…ติดแก๊ส?

สำหรับ Mitsubishi Pajero Sport 2.5 เครื่องยนต์ดีเซล เอสยูวีขนาดใหญ่ 5 ประตู ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานโครงสร้างวิศวกรรมและเฟรมแชสซีของรถกระบะมิตซูบิชิ Triton เป็นอีกรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงในบ้านเรา คู่แข่ง Toyota Fortuner และ Ford Everest เหมาะทั้งการขับขี่ในเมือง หรือสายลุยชอบท่องเที่ยว เดินทางไกล

อย่างไรก็ดี แม้ว่าข้อดีของรถดีเซลคือเรื่องสมรรถนะ หรือพละกำลังที่สูงกว่ารถเบนซิน สามารถตอบโจทย์ได้ดีสำหรับการบรรทุกคน/สิ่งของ และประหยัดน้ำมันมากกว่า แต่ในยุคที่ราคาน้ำมันแพงแบบนี้ เชื่อว่าลูกค้าหลายท่านคงทำใจลำบากกับ “ภาระค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น” และทุกวันนี้ก็ยังไม่มีทางออกที่ “เหมาะสม” ให้กับผู้ใช้รถดีเซลสักเท่าไหร่

ขณะเดียวกัน ปัญหาใหญ่ของรถดีเซลอีกอย่างคือ “มลพิษ” ฝุ่น ควันดำ กลิ่นเหม็นไอเสีย ซึ่งเป็นอันตรายต่อสุขภาพ โดยเฉพาะปัญหาฝุ่น PM2.5 ที่ถูกปล่อยมาพร้อมไอเสียรถยนต์ มีปริมาณสูงพอ ๆ กับที่มาจากโรงงานอุตสาหกรรมเลยทีเดียว

 จะดีกว่าไหม? ถ้าคุณประหยัดค่าน้ำมันลง 25-35% โดยไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์
อัตราเร่งดีขึ้น เหยียบคันเร่งน้อยลง เครื่องยนต์สะอาดขึ้น ช่วยชาติลดฝุ่น ลดมลพิษ!

รถดีเซล ติดแก๊ส LPG ดีไหม? – Pajero Sport 2.5 ดีเซล

ส่วนการติดตั้งแก๊ส LPG ในรถยนต์ แม้จะเป็นทางเลือกที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง เพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย โดยเฉพาะในรถเบนซิน แต่ก็มีลูกค้าสอบถามเยอะมากว่า “รถดีเซล ติดแก๊สได้ไหม?” จากประสบการณ์กว่า 15 ปี ในฐานะร้านติดตั้งแก๊สรถยนต์ที่ได้มีศึกษารถทุกรุ่นและหาโซลูชั่นใหม่ ๆ มาเพื่อตอบโจทย์ “ความประหยัด” เพื่อลูกค้ามาตลอด เราอยากแนะนำว่า การติดแก๊ส LPG อาจไม่ใช่ทางเลือกเหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซลสักเท่าไหร่ ด้วยเหตุผลหลายอย่างครับ อาทิเช่น

• การติดแก๊สในรถดีเซล มีค่าใช้จ่ายสูง (กว่ารถเบนซิน)
• อุปกรณ์แก๊สสำหรับรถดีเซล จำเป็นต้องมีคุณภาพสูง เพื่อปกป้องการทำงานของหัวฉีด และไม่ส่งผลต่อเครื่องยนต์ในระยะยาว (หลักการเดียวกับเบนซิน)
• ระบบเครื่องยนต์ดีเซลและชิ้นส่วนต่าง ๆ มีความซับซ้อน ทำให้การติดตั้งค่อนข้างยุ่งยาก และใช้เวลานาน
• การติดแก๊สในรถดีเซล จำเป็นต้องมีการดัดแปลงเครื่องยนต์ หากติดตั้งหรือปรับจูนไม่ถูกวิธี ไม่ได้มาตรฐาน อาจส่งผลเสียตามมาภายหลัง (จบยาก)
• เครื่องยนต์ดีเซลเหมาะกับ NGV (CNG) มากกว่า LPG ด้วยค่าออกเทนที่แตกต่างกัน

NEW REFORMER นวัตกรรมล่าสุดเพื่อ “รถดีเซล”

ช่วยประหยัดน้ำมัน ขั้นต่ำ 25-35% ไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์!

รู้จัก NEW REFORMER คืออะไร?

     NEW REFORMER (นิวรีฟอร์เมอร์) คือ อุปกรณ์ผลิตเชื้อเพลิงสะอาดจากน้ำด้วยไอเสีย นวัตกรรมล่าสุดที่ออกแบบมาเพื่อช่วยประหยัดเชื้อเพลิง สำหรับรถดีเซลโดยเฉพาะ ด้วยวิธีการเปลี่ยน “ไอเสีย” ให้เป็น “พลังงานสะอาด” แล้วหมุนเวียนกลับมาใช้ใหม่ ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้น อัตราเร่งดีขึ้น 15-30% ออกตัวไม่อืด แถมช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้นถึง 25-35% ทำให้คุณเหยียบคันเร่งน้อยลง ไม่ต้องกังวลเครื่องยนต์เสียหาย หมดห่วงเรื่องเครื่องยนต์สกปรก ขับขี่สนุกกว่าเดิมโดยไม่ต้องใช้วิธีดันราง ยกหัวฉีด หรือทำรีแมพ แถมยังช่วยลดมลพิษในอากาศ (CO, CO2, ฝุ่น PM2.5) สามารถติดตั้งได้ในรถยนต์ดีเซลทุกรุ่น วิจัยพัฒนานานกว่า 12 ปี

ตัวอย่างการติดตั้งในรถ Revo 2.4 ดีเซล

ข้อดีและจุดเด่นของ NEW REFORMER

     จุดเด่นของ “นิว รีฟอร์เมอร์” คือสามารถช่วยแก้ไขจุดอ่อนของการติดตั้งแก๊ส ทำรีแมพ ในรถดีเซล โดยเชื้อเพลิงที่ผลิตได้ ผ่านการบำบัดให้เป็น “พลังงานสะอาด” ที่เหมาะสมกับความต้องการของเครื่องยนต์ ช่วยเพิ่มกำลัง เครื่องยนต์ จากการจุดระเบิดที่ดีขึ้น ทำให้คุณเหยียบคันเร่งน้อยลง แต่ได้รอบเครื่องที่สูงขึ้น อัตราเร่ง “ดีขึ้น” แก้อาการออกตัวอืด เกียร์เปลี่ยนลื่นขึ้น แถมยังช่วยชาติ “ลดมลพิษ” ลดกลิ่นไอเสีย และช่วยคุณ “Save ค่าใช้จ่าย” ในยุคน้ำมันแพงได้ถึง 25-35%  

     ข้อดีและหลักการทำงานของ  “นิวรีฟอร์เมอร์” คือตอบโจทย์ด้วยการดักไอเสียเดิม แล้วเอามาผ่านกระบวนการบำบัด ทำให้เกิดเป็นเชื้อเพลิงใหม่ที่สะอาดขึ้น แล้วหมุนเวียนกลับสู่เครื่องยนต์อีกครั้ง โดยไม่ได้มีการดัดแปลงเครื่องยนต์แต่อย่างใด ดังนั้น จึงหมดห่วงเรื่องเครื่องยนต์เสียหายหรือหมดประกัน ทำให้เครื่องยนต์สะอาดขึ้น ช่วยยืดอายุน้ำมันเครื่อง…..

ภาพตัวอย่าง หลักการทำงานของนวัตกรรม “นิวรีฟอร์เมอร์” เปลี่ยนไอเสียเป็น “เชื้อเพลิงสะอาด”

อุปกรณ์ติดตั้ง NEW REFORMER ในรถ Pajero Spot 2.5 ดีเซล

สำหรับอุปกรณ์หลักในชุดติดตั้ง New Reformer รถดีเซล ประกอบด้วย

1. ท่อรีฟอร์เมอร์ นวัตกรรมที่ถูกพัฒนาขึ้นใหม่โดยเฉพาะ มีการออกแบบหน้าแปลน ขนาดท่อ และความยาว พอดีกับท่อเดิมของรถแต่ละรุ่น ติดตั้งแทนที่ท่อพักกลางหลังแคตตาไลติก 
2. ถังน้ำรีแอคเตอร์ ขนาด 1 ลิตร (Reactor Tank) หรือถังสำรองน้ำสำหรับทำความชื้น ตำแหน่งติดตั้งบริเวณหน้าห้องเครื่อง
3. ถังน้ำมันเบนซิน ขนาด 1 ลิตร สำหรับทำไอน้ำมัน (Petro Tank) ติดตั้งคู่กับถังรีแอคเตอร์ บริเวณหน้าห้องเครื่อง
4. ถังสำรองน้ำ (รีไซเคิล น้ำจากแอร์) ติดตั้งบริเวณใต้ท้องรถ
5. สวิทช์เปิดปิด บอกระดับน้ำ-น้ำมันเบนซิน ติดตั้งภายในห้องโดยสารฝั่งคนขับ

นอกจากนั้น ยังมีอุปกรณ์ที่เป็นส่วนประกอบย่อย ๆ ที่อยู่ภายใน อาทิ กล่อง control, ชุดสายไฟสวิทช์, เซ็นเซอร์รีแอคเตอร์, เซ็นเซอร์ถังสำรองน้ำ, หัวดักไอเสีย ตลอดจนข้อต่อ/หัวต่อ และท่อยาง/ท่อน้ำ ฯลฯ

โดยการติดตั้ง NEW REFORMER ในรถดีเซล อุปกรณ์หลักที่ติดตั้งจะเหมือนกันทุกรุ่น เว้นเพียงแต่ ท่อรีฟอร์เมอร์ ซึ่งต้องออกแบบให้ตรงรุ่นรถ ส่วนระยะเวลาในการติดตั้ง เพียง 2-3 ชั่วโมง หรือไม่เกิน 1 วัน เนื่องจากอุปกรณ์น้อยชิ้น ติดตั้งง่าย และไม่ซับซ้อน ที่สำคัญคือไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเครื่องยนต์

การันตีผลลัพธ์! NEW REFORMER

  »  ช่วยรถดีเซล ประหยัดค่าน้ำมัน มากกวว่าเดิม 25-35%
»  ช่วยเพิ่มแรงม้า แรงบิด อัตราเร่งดีขึ้น 15-30%
  »  ช่วยลดมลพิษ ฝุ่น ควันดำ กลิ่นเหม็นไอเสีย
  »  ค่า CO, PM2.5 แทบเป็น ศูนย์
  »  ได้เชื้อเพลิงใหม่ สะอาด ” ฟรี ”
  »  การจุดระเบิดดีขึ้น ดีต่อเครื่องยนต์ ดีเซล
  »  เครื่องยนต์เย็นลง สะอาด เดินเรียบ
  »  เสียงเงียบ เหมือนเบนซิน
  »  เกียร์เปลี่ยนไวขึ้น ลื่น ไม่สะดุด
  »  เหยียบคันเร่งน้อยลง แต่ได้รอบเครื่องสูงขึ้น
  »  ลดการสึกหลอของเครื่องยนต์
  »  ยืดอายุน้ำมันเครื่อง ยืดอายุเครื่องยนต์

เสียงยืนยันจากผู้ใช้จริง

บทความที่เกี่ยวข้อง